川汉铁路？几处古旧的遗迹，用百年时间，守望着宜万铁路的诞生。它们，就是宜万铁路的前身——川汉铁路。我们的踏访，就从这里开始。宜万铁路是我国铁路网络“八纵八横”中，沪汉蓉沿江大通道的咽喉工程，是川渝东出的最便捷出口，对东中西地区的经济社会融合发展具有重要作用。建设这条铁路，那么，川汉铁路？一起来了解一下吧。
川汉铁路：宜昌的百年铁路梦与历史印记
在古老的四川，"蜀道之难"的描述并非虚言。19世纪末，四川人民怀揣着梦想，策划了从湖北汉口到成都的"川汉铁路"，这条线路由官督商办与民间筹资共同构建，力图避开外资的控制。1903年，锡良督理铁路事务，1905年，满怀激情的工程计划正式启动，湖北总督虽有异议，但最终詹天佑以总工程师的身份接手，1907年，从宜昌至四川的路段破土动工，这片土地见证了早期的繁荣与艰辛。
然而，历史的波折并未让梦想停留。1911年，保路运动的爆发导致川汉铁路的命运发生了剧变，"国有化"的争议使铁路工程化为废墟，宜昌的铁路坝成为过往的遗迹。直至民国2年，交通部接手，物资转移至粤汉铁路，夷陵广场的铁路坝名字便深深烙印着这段历史的印记。
夷陵广场见证了铁路的兴衰变迁。从抗日战争时期的机场，到解放初期的刑场，再到60年代的公共活动区，再到70年代的工厂、学校与剧场集中的文化中心，夷陵广场承载着铁路梦想的重生。1997年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。
川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。
1. 1911年5月，清廷决定以铁路国有化名义，向英、法、德、美四国银行团借款修建铁路，这一举措引发了路权转让的争议，激起了四川省会成都及全省的保路运动。这场运动最终成为辛亥革命的重要催化剂。
2. 辛亥革命成功后，北洋军阀政府接管了川汉铁路公司，并将其转变为官办企业。然而，直到中华人民共和国成立，四川省内仍未建成一条铁路。
3. 川汉铁路公司事件揭示了晚清政府在铁路建设问题上的矛盾，以及民间对国家主权的深切关注。这一事件不仅反映了清政府的财政困境和对外交涉的无能，也体现了民众对国家命运的积极参与和抗争精神。
4. 民国时期官办铁路的建设并未解决四川的交通问题，反而成为了一个长期的历史遗留问题。直到新中国的成立，川汉铁路的建设才真正开始，这标志着国家对铁路事业的独立自主和对民众需求的重视。
5. 1904年1月，川汉铁路总公司成为全国最先设立的省级铁路公司。预定路线从成都出发，经过内江、重庆、夔州，最终到达湖北汉口，全长约1980公里。这一历史事件对于理解中国近代铁路发展史以及人民争取权益的斗争具有重要的意义。
锡良，1853-1917年，蒙古镶兰旗人，巴岳特氏，同治十三年中进士，历任巡抚、都统、总督等职。1903-1907年在四川任总督时，倡办川汉铁路。帝国主义对中国的铁路主权进行侵夺，锡良出于民族正义感，抵制了帝国主义的侵略企图。1903年，锡良向清廷上奏，请求自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权。同年9月，锡良到成都后，积极为公司成立作准备。1904年1月，中国最早的铁路公司——川汉铁路公司在成都岳府街成立。锡良首倡成立川汉铁路公司，力主自修铁路，洞察到川汉铁路的兴建关系到国家和民族的存亡。川汉铁路公司的成立，打击了帝国主义掠夺川汉铁路主权的野心，抵制了帝国主义划四川为势力范围的企图。英国公使萨道义蛮横地照会清外务部，要求川汉铁路"将所需之外国资本，皆在英美二国借用。"法国驻重庆领事连连照会锡良，要求包揽川汉铁路的修筑，并威胁锡良。面对威胁和无理要求，锡良没有妥协让步，坚决进行了抵制和驳斥，宣布"自办者即不招外股，不借外债之谓也","非中国之股，中国人概不承认。"表现了坚决反对侵略的爱国精神。由于锡良的努力和各界人士的支持，川汉铁路公司才渡过了初次的危机。
锡良在川汉铁路的建设中扮演了关键角色，他积极倡办并推动了川汉铁路公司的成立，坚决抵制了帝国主义的侵略企图。以下是具体要点：
倡办川汉铁路：锡良在19031907年任四川总督期间，出于民族正义感，倡办了川汉铁路。他意识到铁路建设对于国家发展的重要性，同时也看到了帝国主义对中国铁路主权的侵夺，因此决定自设川汉铁路公司，以保护国家主权和利益。
推动川汉铁路公司成立：1903年，锡良向清廷上奏请求自设川汉铁路公司。同年9月，他到达成都后，积极为公司成立做准备。1904年1月，中国最早的铁路公司——川汉铁路公司在成都岳府街成立。锡良作为首倡者，为公司的成立奠定了坚实基础。
坚决抵制帝国主义侵略：在川汉铁路公司的建设过程中，锡良面临着帝国主义的威胁和压力。英国和法国等帝国主义国家试图通过控制川汉铁路来扩张在中国的势力范围。然而，锡良坚决进行了抵制和驳斥，他宣布“自办者即不招外股，不借外债之谓也”，“非中国之股，中国人概不承认”。这种坚决反对侵略的爱国精神，为川汉铁路公司的独立发展提供了有力保障。
川汉铁路从提出修建开始，在清末经过了张之洞、锡良等人的筹划，后来詹天佑又对川汉铁路的线路进行了设计，民国四川政府决定先行修建川汉铁路西段成渝铁路以及共和国成立初期成渝铁路的最终建成，这近半个世纪里，由于不同时期多方面因素的考虑，致使川汉铁路的线路设计在不断发生着变化。
清末张之洞、锡良等人提出的线路设计中，川汉铁路湖北起点是从京汉铁路接出，但接出点并非在终点站——汉口，而是在距此北面一百多公里处的广水驿。而由广水驿经襄阳府、荆门州、当阳县以达宜昌府一线，实则近乎一“∩”字行路线。相反，从汉口以达宜昌府一线却是近乎一平直线。那为什么当初会这样设计呢？原因并非由于筑路条件所限，而是因为湖广总督张之洞为了避免川汉铁路运输与长江水运争夺利益所至。“然假使自宜昌以下沿江修路以接汉口之干路，则是江轮与铁路，平行并驰争利，适足自挤自妨，更属无此办法”[1]，所以张之洞决定将川汉铁路线路北移，使与长江水运互不侵扰，但却大大增加了线路长度，从而也增加了建设资金和运行费用。
詹天佑最初主持川汉铁路修筑工作时便倾向于沿江线路，当他再次负责川汉铁路建设时便改变了张之洞此前的设计，将湖北境内川汉铁路的起点由广水驿改为汉口，由汉口向西经湖北中部直达宜昌，较原路线缩短了约1/3。
以上就是川汉铁路的全部内容，1997年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。
